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技术优势突出 轮边驱动将成客车行业主流
时间:2021-11-10 20:32:24 来源:中国汽车报

当“中国制造”向“更强更优”新时代迈进,坚持科技创新,已经成为驱动行业创新前行的源动力,中国客车业同样也不例外。作为全球汽车领域最早大规模推行电动化的行业,中国客车业电动化程度水平的快速发展提升一定程度上推动了全球商用车电动化的进程,也使自身逐渐从传统的技术追随者变为技术领先者。而轮边驱动系统的成熟应用正是中国客车业真正实现正向研发、技术领先的重要标志。

自去年8月份金旅、金龙、金旅、海格、中车等企业推出轮边驱动、全平地板公交车后,作为客车业领军企业的宇通客车在经过审慎的验证开发后,也已推出相应的产品,并在舟山市上线了首批分布式轮边驱动纯电动公交车,客车行业正式进入轮边驱动时代。

技术优势突出,轮边驱动终将成为主流

新能源公交驱动系统按布置形式主要可以分为中央直驱和分布式轮边驱动两种形式。受限于技术水平的限制,从新能源公交发展初期到现在,由传统驱动系统演化而来的中央直驱系统一直是新能源公交的主流应用。与中央直驱系统不同,分布式轮边驱动系统每个驱动轮由单独的电机驱动,同时省去了传动轴、半轴等部件,使其传动结构变得更为简单。得益于驱动系统的结构简化使,车辆整车结构更加简洁,更容易实现全平低地板的整车构型,舒适性、经济性等也都有明显提升。

正因为技术优势突出,虽然轮边驱动前几年未能成为主流产品,但国内外主流主机厂和零部件巨头其实一直都有在进行技术布局。在国外,以国际零部件巨头采埃孚为代表,其轮边电驱动车桥的项目得到了德国联邦交通和数字基础设施部的补贴。在国内,宇通、比亚迪等主流主机厂也一直在推进这项技术,近两年又有盘毂动力这种新兴的电驱动零部件企业加入。现在,中国客车业多方不同力量多领域头部力量共同的选择,终于让这项技术开花结果,登上舞台中央。

一经出世,便频获用户青睐

“双动力源、双电机驱动设计,购入轮边驱动纯电动公交车,可使得车辆噪音降低10%以上;同时,整车采用轻量化设计,优化轮胎滚动阻力,相比集中直驱公交车,能耗可降低10%以上。而车内全平地板,车内通过性好,空间开阔,乘客乘坐舒适性大大提高。”舟山公交公司领导在交车仪式上说道,这其实是所有轮边驱动公交车型用户的共同声音。

在宇通推出轮边驱动公交车型之前,金龙、金旅、海格、万象等客车业厂家都已经推出自身的轮边驱动产品,并在上海、福建、浙江、江苏等全国多地投入实际运营,这些轮边驱动公交车辆因为具有像地铁一样“一步登乘、全平地板、大通道”的车身结构而被称为 “地铁巴士”。不但车辆的经济性、舒适性、便利性等方面得到各地公交公司的认可,尤其在安全性方面有极大提升。据上海运营数据统计显示,“地铁巴士”车内客伤事故率可降低约70%。

2021年,“地铁巴士”这种轮边驱动车型因在关爱老年人出行方面的突出表现,被中国中央电视台、中国交通报等中央媒体报道,被称为“对老人最友好的公交车型”。

需求在变,新时代唤醒公交新动能呼唤新公交

交通是城市的动脉,展现着城市的活力,关乎着城市的形象和气质。全国各地不断深化公交服务品牌建设,就是为了打造更优秀、更友好的公交,担起城市交通重任。轮边驱动公交不断圈粉,市场投放数量快速增长。霸屏的背后,透露出轮边驱动公交的特性与各大城市对更美好出行的追求相契合。

2021年,第七次全国人口普查显示,我国有60岁以上老年人约2.6亿人,残疾人8500多万人,再加上孕妇、婴幼儿等,构成了我国庞大的弱势出行群体,现有公交产品已无法满足这些人群的公共出行问题,无障碍低地板公交的大规模推广势在必行。而早在2018年,交通运输部等7部门联合出台的《关于进一步加强和改善老年人残疾人出行服务的实施意见》中提出:鼓励具备条件的城市新增公交车辆优先选择低地板公交车,500万人口以上城市新增公交车辆全部实现低地板化。

都说,低地板是城市客车始终追求的目标,有人实现了0到1的转变,也有人在努力让1变成10、100,但始终不变的核心是科技创新。坚持以用户需求为导向,加大科技创新的投入,通过新科技的研发、成熟与发展更好的服务用户,才能驱动行业更好的前行。而配装轮边驱动系统的地铁巴士新能源公交正是这种理念下的产物,这也是“中国制造”越来越强大的根本所在。

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